An article by TIGER Coatings and Claudio from CV2 Design
Dù là trên ô tô hay xe máy, mâm (vành) xe luôn là chi tiết thu hút ánh nhìn trên mọi phương tiện. Tuy nhiên, ngoài vẻ đẹp thẩm mỹ, những bộ phận này còn phải chịu đựng vô số tác động khắc nghiệt: Mưa, băng tuyết, hóa chất rải đường (road salt), tia UV, chất tẩy rửa mạnh, đá văng, v.v.
Thách thức đặt ra là làm thế nào để kết hợp chức năng bảo vệ với vẻ ngoài lôi cuốn? Sơn tĩnh điện chính là giải pháp! Mâm xe được sơn tĩnh điện sẽ sở hữu các đặc tính vượt trội như khả năng chống ăn mòn, chống chịu thời tiết, kháng hóa chất, và chống va đập tất cả được kết hợp hoàn hảo với những màu sắc, hiệu ứng, và kiểu hoàn thiện tuyệt đẹp!
Chất Lượng Lớp Phủ Bắt Nguồn Từ Tiền Xử Lý! – Các Bước Chuẩn Bị Mâm Xe Trước Khi Sơn Tĩnh Điện
rước khi một hạt bột sơn nào được phun lên mâm xe, các bước chuẩn bị sau đây phải được thực hiện:
Bước 1: Loại bỏ lớp sơn cũ (Stripping)
Nếu sơn tĩnh điện được áp dụng để thay thế một lớp sơn cũ, bước đầu tiên là phải loại bỏ lớp sơn cũ đó hoàn toàn. Hai phương pháp chính thường được sử dụng cho việc này là:
Tiền Xử Lý Hóa Học (Chemical Pretreatment)
Trong quy trình này, lớp sơn được hòa tan hoặc loại bỏ khỏi chi tiết gia công bằng cách nhúng chi tiết vào một chất tẩy sơn hóa học. Chất tẩy này có thể bao gồm axit, bazơ và các dung môi khác nhau. Thành phần chính xác của các hóa chất sẽ thay đổi tùy thuộc vào ứng dụng cụ thể.
Lưu Ý Quan Trọng Với Mâm (Vành) Nhôm
Không giống như mâm thép (steel rims), vốn có thể được tước lớp sơn bằng cả phương pháp cơ học lẫn hóa học, mâm nhôm (alloy rims) chỉ nên được xử lý bằng hóa chất. Lý do là vì: mâm hợp kim nhôm dễ bị biến dạng khi được phun cát/phun bi dưới áp lực cao. Điều này sẽ gây ra vấn đề trong khâu cân bằng động (balancing) sau này, và tệ nhất là làm cho mâm xe hoàn toàn không thể sử dụng được.
Bước 2: Phục Hồi/Khắc Phục (nếu cần)
Bước này không hoàn toàn bắt buộc. Tuy nhiên, nếu bạn mong muốn có được một bộ mâm hoàn hảo, việc sửa chữa bất kỳ khuyết tật nào như trầy xước do va chạm lề đường, vết cào xước hay vết lõm, sau khi đã loại bỏ lớp sơn cũ là điều nên làm.
Chú ý: Việc sửa chữa những hư hỏng sâu hoặc các vết nứt nhỏ (hairline cracks) là một rủi ro an toàn không thể lường trước!
Bước 3: Phun Cát/Phun Bi (Sandblasting)
Trong quy trình được gọi là "phun nhẹ" (sweeping), chi tiết gia công sẽ được làm nhám dưới áp suất thấp (từ $2$ đến $3$ bar) bằng một loại vật liệu mài mòn có cạnh sắc. Điều này giúp cải thiện độ bám dính của bột sơn lên bề mặt. Bất kỳ cặn hóa chất nào còn sót lại từ việc tẩy sơn hóa học cũng sẽ được loại bỏ trong bước này.
Để ngăn ngừa ăn mòn tiếp xúc (contact corrosion), điều quan trọng là phải sử dụng buồng phun riêng biệt cho từng loại vật liệu nền và tránh sử dụng các loại hạt phun bi (blasting granulates) không phù hợp.
Bước 4: Tẩy Dầu Mỡ (Nếu cần)
Ngay cả khi cặn dầu mỡ đã được loại bỏ phần lớn qua các bước trước, bước làm sạch cuối cùng này vẫn có thể được thực hiện thêm sau khi phun cát/phun bi. Để làm việc này, bất kỳ chất tách khuôn hoặc cặn dầu mỡ nào còn sót lại sẽ được loại bỏ khỏi mâm xe bằng các chất tẩy rửa như isopropanol, chất tẩy silicone, hoặc acetone (Lưu ý: phải cẩn thận khi sử dụng vì dễ cháy!).
Do bề mặt mâm đã bị làm nhám sau khi phun cát/phun bi, không nên dùng khăn để lau (vì có nguy cơ bị tưa/sợi vải bám dính); thay vào đó, chỉ cần rửa sạch chất tẩy rửa là đủ.
1. Che Chắn (Masking)
Để bắt đầu, tất cả các bề mặt không cần phủ sơn, chẳng hạn như các lỗ vít và bề mặt tiếp xúc (stop surface), đều được che chắn lại. Lỗ van (valve hole) sẽ được để trống và sử dụng cho việc nối đất/treo chi tiết (earthing/suspension).
2. Xử Lý Nhiệt/Nung Nóng (Tempering)
Việc tẩy sơn hóa học có thể khiến các thành phần lỏng thẩm thấu vào vật đúc, và phun cát/phun bi cũng làm mở các lỗ xốp đúc trong vật liệu nền. Để ngăn chặn hiện tượng thoát khí (outgassing) – nguyên nhân gây ra các lỗi như miệng núi lửa (craters) và/hoặc lỗ kim (pinholes) từ các khoang rỗng này – chi tiết gia công sẽ được nung nóng trong lò trước khi sơn. Nhiệt độ nung nóng phải cao hơn ít nhất 200C so với nhiệt độ đóng rắn được quy định sau này của bột sơn tĩnh điện (xem biểu dữ liệu sản phẩm về nhiệt độ đóng rắn - curing window). Thời gian nung nóng phụ thuộc vào điều kiện cụ thể, nhưng thông thường, thời gian đóng rắn của bột sơn được khuyến nghị để nung nóng sơ bộ.
3. Sơn Lót và Lớp Màu Cơ Bản (Primer and Basecoat)
Để đạt được khả năng chống ăn mòn tối ưu, một lớp sơn lót (primer) sẽ được phủ lên mâm xe trước lớp sơn tạo hiệu ứng. Tiếp theo là lớp sơn thứ hai với màu sắc và kết cấu mong muốn. Trên thực tế, lớp sơn lót không được đóng rắn hoàn toàn trước khi phủ lớp màu cơ bản, mà chỉ được "gel hóa" (gelled) (khoảng 50-70% thời gian đóng rắn theo biểu nhiệt độ). Việc này giúp tăng cường độ bám dính với lớp sơn tiếp theo, đồng thời tiết kiệm thời gian và năng lượng trong quy trình.
4. Sơn Phủ Bóng Trong Suốt (Nếu có)
Vì các hạt màu tạo hiệu ứng trong sơn tĩnh điện có xu hướng định hướng trên bề mặt, mài mòn hoặc việc sử dụng các chất tẩy rửa mâm xe mạnh có thể dẫn đến thay đổi vẻ ngoài ban đầu. Do đó, chúng tôi khuyến nghị phủ thêm một lớp sơn phủ bóng trong suốt (hệ thống 3 lớp). Nhờ khả năng kháng hóa chất tốt, các loại sơn phủ bóng gốc acrylic hoặc polyurethane đặc biệt phù hợp để tạo ra lớp phủ chất lượng cao, có thể rửa sạch bằng máy rửa xe và chịu được điều kiện mùa đông (winter-proof).
Vậy có hạn chế nào không?
Một số hạn chế
-
Khả năng Sửa chữa (Repairability): Việc làm lại và sửa chữa các lỗi trên lớp sơn tĩnh điện đã đóng rắn là rất khó thực hiện. Các khuyết tật thường yêu cầu phải sơn lại toàn bộ chi tiết gia công.
-
Khả năng Phối màu (Blendability): Sơn tĩnh điện không dễ dàng pha trộn màu như sơn lỏng, do đó không thể dễ dàng điều chỉnh để phù hợp với các màu khác.
Mẹo Vặt: Nếu bạn có các chi tiết được làm từ vật liệu khác nhau (ví dụ: nhựa và kim loại), trong đó một chi tiết cần được sơn tĩnh điện và chi tiết kia cần được sơn ướt (sơn lỏng), hãy bắt đầu với sơn tĩnh điện trước. Điều này cho phép thợ sơn tĩnh điện tạo ra một mẫu màu chuẩn để thợ sơn lỏng có thể dựa vào đó để pha màu cho phù hợp.
-
Lựa chọn Hiệu ứng: Các bề mặt siêu mịn và các hiệu ứng chuyên sâu (ví dụ: ánh kim/metallics) dễ dàng đạt được hơn với sơn ướt. Tuy nhiên, về sự đa dạng của hiệu ứng, sơn tĩnh điện đã phát triển không ngừng và cho phép tạo ra nhiều lớp hoàn thiện ngoạn mục như ánh kim (metallics), đổi màu (flip-flop), màu ẩn (dormant) hoặc ngọc trai (pearlescent).
Chi phí sơn tĩnh điện mâm xe là bao nhiêu?
Chi phí cho việc sơn phủ mâm xe phụ thuộc vào nhiều yếu tố: tình trạng và kích thước của mâm, kết cấu mong muốn và lớp hoàn thiện được chọn, cũng như chi phí máy móc, nguyên vật liệu, thời gian làm việc và thời gian chờ.
Giá cho một lần sơn tĩnh điện với màu tiêu chuẩn, bao gồm tiền xử lý cơ bản và cấu trúc 3 lớp, dao động từ €90 đến €120 mỗi mâm. Tùy thuộc vào chất lượng dịch vụ, mức giá này có thể thấp hơn hoặc cao hơn đáng kể trong các trường hợp cá biệt (bao gồm dịch vụ đánh bóng, hiệu ứng hai màu, v.v...).
Mâm xe làm bằng nhôm và thép có thể được sơn tĩnh điện mà không gặp vấn đề gì. Tuy nhiên, đối với các vật liệu đặc biệt như hợp kim magie, có thể xảy ra các tương tác không mong muốn. Do đó, cần phải kiểm tra kỹ lưỡng tính phù hợp để sơn phủ từ trước.
Mâm xe mạ Chrome vẫn có thể được sơn tĩnh điện nếu lớp sơn bám dính tốt vào bề mặt. Trong trường hợp này, nên làm nhám lớp Chrome trước đó bằng cách chà nhám (sanding) để tăng cường độ bám dính.
Nói chung là có thể! Tuy nhiên, thợ sơn phải có chuyên môn sâu rộng trong việc che chắn (masking) bằng các vật liệu che phủ chịu nhiệt. Một nền tảng tốt cho việc sơn tĩnh điện hai màu (bicolor coating) là mâm xe đã được đánh bóng (polished rims), chẳng hạn.
Thời gian này phụ thuộc, một phần, vào việc nhà gia công (job shop) tự thực hiện tất cả các bước hay thuê ngoài một số công đoạn (ví dụ: giao việc tước lớp sơn cũ cho các đơn vị chuyên nghiệp bên ngoài). Do có nhiều công đoạn và cần có thời gian chờ cần thiết (như thời gian sấy khô, làm nguội), thời gian xử lý có thể kéo dài khoảng 10 đến 15 ngày làm việc nếu xưởng đang hoạt động hết công suất.
Câu trả lời dứt khoát là không, trừ khi đó chỉ là một chiếc xe dùng để trưng bày (show car) thuần túy! Nếu mâm xe đã được hàn các vết nứt, thì không được phép sử dụng mâm đó trên đường nữa!
Back to overview